Gasdriven tung transport med kapacitet för dual-fuel och LMG i Sverige
Tunga transporter har i Sverige hittills inte kunnat dra fördel av fordonsgasens miljöfördelar. Gasmotorer av den storleken erbjuds inte på marknaden, och den ej reversibla konverteringen avskräcker på grund av konverteringskostnaden, försämrat restvärde och inlåsning i Otto-processens sämre verkningsgrad. Dessutom har räckvidd för fordonen och gasens distributionsnät varit otillräckliga för att uppfylla de långväga transporternas krav.
Som SGC tidigare informerat om (2009-01-09;2008-07-22) kan dessa utmaningar lösas genom dels anpassning av motorerna så att de kan ersätta största delen av bränsleanvändningen med gas, dels genom att köra bilarna på flytande metangas, där gasen förvätskligats genom nerkylning och förvaras i vakumisolerade tankar vid nära -162 °C. Ögonblicket för dessa teknikers fullskaliga introduktion i Sverige närmar sig nu allt snabbare, vilket visar sig genom offentliggörandet av tekniska samarbeten och aktuella seminarier.
Volvos intresse för dual-fuel och LMG-drift har under 2009 konkretiserats genom tillkännagivandet om olika samarbeten med aktörer inom Gasbranschen och teknikleverantörer som Clean Air Power, Hardstaff och Cummins-Westport.
Nu i januari kommer två seminarier att hållas inom detta högaktuella ämne. På Transportforum i Linköping den 13-14 januari håller SGC:s Mattias Svensson i en session med titeln "Gasdriven transport – miljövänligt alternativ med tillväxtpotential". Den 28 januari bjuder Gasföreningen och BIL Sweden gemensamt in till seminarium med dialog om tunga gasdrivna transporter.
Transportforum Linköping 13 januari 13.00, Session 34: "Gasdriven transport – miljövänligt alternativ med tillväxtpotential" Föredrag av bland annat Per Stålhammar, AVL-MTC (Dual-fuel-tekniken– hur fungerar den och vad har den att ge?) och Rolf Willkrans, Volvo (Metan-diesel-drift med flytande metan i fabriksbyggda fordon).
